10 août 2026 — Agence congolaise des grands travaux (ACGT)
Quatre cent trente kilomètres de piste entre Kalemie et Manono, et déjà 85 % du chemin parcouru : la première phase de ce chantier structurant du Tanganyika, confiée en partenariat public-privé au concessionnaire Faépon, entre dans sa dernière ligne droite, selon les données communiquées lundi par l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT).
L’agence précise la nature exacte de cette étape :
Les travaux de la première phase du projet de construction, modernisation et exploitation de la route Kalemie-Manono, en mode partenariat public-privé, confiée au concessionnaire Faépon par le gouvernement de la République, sont aujourd’hui exécutés à 85 %. »
Concrètement, il s’agit de construire l’ensemble des ouvrages de traversée et d’aménager une route en terre battue sur la totalité du tracé, pour une livraison annoncée d’ici novembre 2026. Une mission d’inspection conduite début août par l’ingénieur Kennedy Seya, directeur provincial de l’ACGT Tanganyika, a permis de vérifier l’état d’avancement physique du chantier sur le terrain.
Six ouvrages d’art ont ainsi été passés au crible en vue d’une réception technique prochaine : le pont Kiyambi — 320 mètres au-dessus de la rivière Luapula, désormais entièrement bétonné —, le pont Mbayo (44 mètres), deux ponts de 22 mètres et deux autres de 18 mètres.
Le verdict de l’ACGT est sans ambiguïté :
Les ouvrages visités présentent un niveau d’achèvement satisfaisant et des caractéristiques techniques conformes aux exigences du projet. »
Ne restent, pour l’essentiel, que les murs de protection à achever, notamment sur le pont Kiyambi. Côté chaussée, les équipes concentrent leurs efforts sur les sections PK 34-PK 52 et PK 55-PK 340, où se poursuivent terrassement, mise en forme de la plateforme et préparatifs des travaux de revêtement.
Reçue par l’administrateur du territoire de Manono, la délégation de l’ACGT a échangé sur les retombées attendues de cet axe : désenclavement de la région, perspectives socio-économiques, mais aussi sort du poste de péage en construction au PK 79, dont la modernisation doit s’achever fin 2026 — peu après la livraison de cette première phase.
Le chantier repose sur trois sous-traitants mobilisés par Faépon, chacun responsable d’un lot distinct du tracé. Crec7 couvre le PK 0 au PK 107 puis le PK 255 au PK 300 — 152 kilomètres et 43 ouvrages de traversée. Zingoii Technique Corporation SARL prend en charge le PK 107 au PK 255 et le PK 300 au PK 340, soit un peu plus de 187 kilomètres et 90 ouvrages. L’entreprise Kiayang, enfin, intervient sur le tronçon PK 340-PK 426 : 86 kilomètres et 152 ouvrages de traversée. Trois lots, un seul objectif : désenclaver l’un des axes les plus isolés du sud-est congolais.
Par N.BAF